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本文摘要:新华网北京5月27日电(钱春弦)发展国际航空不仅必须繁盛的空中航线网络,也必须一个便利高效的地面综合交通体系,以使空地货运流畅,提升航空上下班效率。南航集团副总经理韩文败在2017年中国民航发展论坛上说道,建设国际航空枢纽,是打造出大型网络型航空公司,提升国际竞争力的关键措施和必然选择。 作为中国和亚洲规模仅次于的航空公司,南航明确提出“建设国际化规模网络型航空公司”的战略目标,与广州白云机场密切合作,探寻出有一条具备南航特色的枢纽建设道路。

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新华网北京5月27日电(钱春弦)发展国际航空不仅必须繁盛的空中航线网络,也必须一个便利高效的地面综合交通体系,以使空地货运流畅,提升航空上下班效率。南航集团副总经理韩文败在2017年中国民航发展论坛上说道,建设国际航空枢纽,是打造出大型网络型航空公司,提升国际竞争力的关键措施和必然选择。

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作为中国和亚洲规模仅次于的航空公司,南航明确提出“建设国际化规模网络型航空公司”的战略目标,与广州白云机场密切合作,探寻出有一条具备南航特色的枢纽建设道路。目前南航已沦为中澳航空市场仅次于承运人,广州白云机场也沦为中国至澳洲的第一门户枢纽。2012年,南航将澳洲货运的成功经验不断扩大到整个广州枢纽,月发售了“广州之路”:即利用第六航权,把南航至欧洲和澳洲的航线网络,通过广州这个节点有效地连接起来,在欧洲和澳洲之间架起了一座空中桥梁。据介绍,2014年以来,南航不断丰富“广州之路”的外延和内涵,以广州白云机场为相结合,逐步研发了牵涉到澳洲、欧洲、北美、日韩、东南亚、南亚等42个改向的337个国际货运产品,将澳洲货运的经验顺利读取整个广州枢纽网络。

“广州之路”沦为承托南航国际化战略的核心力量。广州枢纽国际货运客流量快速增长了8倍,2016年超过375万。第六航权旅客人数从2009年的1.8万减少到2016年的75.1万人次,年均快速增长71%。

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广州国际航班货运比例从2009年的严重不足30%提高至2016年的50%以上,已超过成熟期网络型航空公司的水平。据介绍,2012年7月,南航与白云空港慢线合作,实行一票联程运输,在获取航空服务的同时,还获取珠三角城市群与白云机场之间的地面伸延服务。之后南航不断丰富空地客货产品,渐渐构成了空巴客货、空铁客货、乘坐机三种服务产品。2016年,南航分别发售了珠三角横跨城市乘坐机产品与同城乘坐机产品。

跨城乘坐机产品目前覆盖面积的城市有深圳、珠海、东莞、佛山、江门、中山6个城市,同城乘坐机产品将相继在广州、深圳等20个城市积极开展。“我们打算以航空公司为中心,渐渐统合酒店、导游、地面运输、门票等上下游要素,来设计一些产品包在,以南航产品的形式来销售。

我们的目的不是与其它伸延服务抢生意,而是更加特别强调以客户市场需求为导向设计产品和流程,希望为旅客获取更加便利、快捷的服务,助推南航航空枢纽建设和国际化转型。”他说道。预计到2020年,南航机队规模将多达1000架,年旅客运输量将超过1.68亿人次,沦为国际上超大型航空承运人之一。

为此南航将持续增大枢纽建设力度,希望打造出广州、北京“双枢纽”战略布局。在推展白云机场转入世界前十大国际航空枢纽同时,逃跑北京新机场建设的历史机遇,减缓前进南航北京枢纽建设,扩展以北京新机场为核心,面向欧、美、西亚和东北亚的国际航线网络,构建广州和北京“双枢纽”同步,推到南航发展的新篇章。


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